苏州进口三元催化器咨询

三元催化器早期失效的原因：氧传感路失效。为使废气催化率达到较佳(90%以上)，必然在发动机排气管中安装氧传感器并实现闭环控制，其工作原理是氧传感器将测得废气中氧的浓度，转换成电信号后发送给ECU，使发动机的空燃比控制在一个狭小的、接近理想的区域内(14、7：1)，若空燃比大时，虽然CO和HC的转化率略有提高，但NOx的转化率急剧下降为20%，因此必须保证较佳的空燃比，实现较佳的空燃比，关键是要保证氧传感器工作正常。如果燃油中含铅、硅就会造成氧传感器中毒。此外使用不当，还会造成氧传感器积碳、陶瓷碎裂、加热器电阻丝烧断、内部线路断脱等故障。氧传感器的失效会导致空燃比失准，排气状况恶化，催化转化器效率降低，长时间会使催化转化器的使用寿命降低。每个三元催化的含金量不同，价格也会与差异。苏州进口三元催化器咨询

三元催化器的养护方法：1、装有三元催化器的汽车不能使用含铅汽油，因为含铅油燃烧后，铅颗粒随废气排经三元催化器时，会覆盖在催化剂表面，使催化剂作用面积减少，从而降低催化器的转换效率，导致三元催化器铅中毒。2、行驶在不平整的道路时应特别注意不要“托底”，因为三元催化器大多数内部都是蜂窝陶器形成的催化剂承载体，碰撞后容易破碎，使催化器失效和排气管堵塞。3、出现不正常的工作状况，如回火或重复性失速时，应及时停车检查，因为这些状况可导致催化转化器持久性损坏。4、行驶着的车辆切勿切断点火开关。苏州进口三元催化器咨询使用三元催化器，汽车尾气污染才得以有效控制。

如果三元催化器出现故障了汽车会有哪些表现呢？1、发动机混合气浓度混乱点火困难或燃烧不完全。三元催化器损坏的话第二级氧传感器将不能正确提供数据给行车电脑ECU，这样发动机混合气浓度就会出现过稀或者过浓。过稀会造成点火困难、行驶无力、发动机放炮等，过浓会增加油耗、燃烧不完全、汽缸、火花塞积碳严重等。出现此故障时发动机故障灯会点亮。2、发动机过热发动机没劲有怪声尾气难闻。发动机反馈系统失灵，也可能导致发动机本身状态不正常，以至于发动机过热、早期磨损过度，发动机没劲，有时候有怪声，放炮之类的声音，排气怪味难闻等等。

预热三元催化器是一种减少排放物的好方法。较简单方法是使用电阻加热器。但遗憾的是大多数汽车上的12伏电路系统都不能提供充足的能量或电能，从而无法足够快地加热催化器。拥有大容量高电压电池组的混动车可以提供足够的电能来非常快速地预热，但大部分人不愿意在起动汽车前花几分钟时间等待热催化器。催化器的关键在于利用催化剂对汽车的废气进行氧净化，将废气中的有害物质转化为无害物质。美国早在七十年代中期已经实行了这种方法，后来逐渐被各国汽车业所普遍使用，目前为止仍然是较有效的净化方法。催化器分为氧化、双床、三元等多种型式，其中较常用的是三元催化器。欧共体规定从1993年1月开始，在各国出售的汽油发动机新车上一律要配置三元催化器。很多人都不知道三元催化器的故障会导致性能恶化、内芯堵塞后排气不畅，从而产生比较高的排气背压。

在平时做好三元催化器的养护是很有必要的。1、不要使用劣质的汽油。当汽油含有的铅或者其他杂质较多时，燃烧后会剩一些杂质残留，其中一部分就顺着排气管排到了三元催化器中，长此以往，三元也就堵塞了。而且这是三元堵塞较主要的原因。2、尽量保证发动机正常工作，使空燃比在较佳状态。如果燃油不充分燃烧，就不可避免的形成积碳，不只加重了三元的工作强度，而且也容易在三元上形成积碳，导致其堵塞。3、清洗完节气门、喷油嘴之后，建议后面再清洗一下三元。这是因为清洗节气门、喷油嘴时清理掉的积碳随着排气管进入了三元催化器。在积碳比较严重的时候会把三元堵塞。很多车主可能不知道三元催化器的基本功能在于净化尾气，并且它还有消除共鸣的功能。苏州进口三元催化器咨询

催化转化器工作时会产生大量的自量越高，氧化的温度也愈高。苏州进口三元催化器咨询

三元催化器工作环境十分恶劣，而且很容易受到各种不良因素的影响，因此为了保证污染物排放更低，同时也让其寿命更长，我们在日常使用时应该注意以下一些问题：1、不要使用含铅汽油，含铅汽油在经过燃烧后会排放出铅颗粒，这些颗粒会覆盖在三元催化器内部，让贵金属与废气的反应面积变小，降低转换效率甚至导致三元催化器铅中毒后失效。2、过高的温度会让三元催化器内的贵金属成分产生化学变化，降低催化作用并导致其损坏，因此需要注意避免让排气温度过高。在出现例如缺缸、烧机油、氧传感器故障、水温过高等状况时，需要及时对进行维修。苏州进口三元催化器咨询

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